À l'intérieur du train Adirondack d'Amtrak de New York à Montréal

Nov 10, 2023

En 2020, lorsque le monde s'est arrêté à la suite de la pandémie de COVID-19, les voyages internationaux ont également fait de même. Les compagnies aériennes ont suspendu leurs vols, les États-Unis et le Canada ont imposé des restrictions de voyage et Amtrak a fermé son train transfrontalier, la ligne Adirondack.

En avril, trois ans plus tard, Amtrak a officiellement repris les voyages en train entre le Canada et les États-Unis, rétablissant finalement la ligne Adirondack entre New York et Montréal. Moi-même, un nouveau fan des voyages en train, j'ai réservé un billet en autocar - la seule option de siège de cette ligne - pour voir à quoi ressemble le train international.

Pour 140 $ aller-retour, j'ai passé près de 12 heures sur la ligne des Adirondacks, qui traverse la vallée de l'Hudson et longe la frontière du Vermont jusqu'à ce qu'elle traverse le Québec. Du début à la fin, voici à quoi ressemble le voyage.

Comme la plupart des trains Amtrak quittant New York, mon train devait partir du Moynihan Train Hall, une toute nouvelle gare de 1,6 milliard de dollars qui a ouvert ses portes en 2021.

La ligne Adirondack, selon le site Web d'Amtrak, doit toujours quitter New York à 8 h 40 et arriver à la Gare Centrale de Montréal à 20 h 16.

L'un des plus grands soucis des voyageurs avec le nouveau Moynihan Train Hall est sa conception - il y a peu de bancs dans la gare, ce qui rend difficile la détente avant un long trajet en train.

Le seul répit dont disposent les passagers est le coin salon avec billet, où je me suis dirigé dès mon arrivée. Ma visite n'a cependant pas duré longtemps, car lorsque j'ai montré mon billet numérique au préposé, il m'a dit que j'aurais besoin d'un billet physique pour monter dans le train vers Montréal. Surpris, je me précipitai au guichet.

L'arrêt par la salle d'attente payante a changé le cours de mon voyage.

Si l'employé ne m'avait pas dit que j'avais besoin d'un billet physique, j'aurais tergiversé jusqu'à l'embarquement et j'aurais complètement raté cette partie importante du processus - et, peut-être, mon train.

Après avoir fait la queue pendant quelques minutes pour obtenir ma carte d'embarquement, un employé m'a dirigé vers une zone d'attente pour les personnes se rendant au Canada.

Quand je suis arrivé dans la zone d'attente, il y avait déjà une file de personnes qui s'enregistraient pour le train vers Montréal - encore une fois, une déviation des autres trains Amtrak que j'ai pris.

Dans d'autres trains, les passagers embarquaient juste au moment où on leur demandait de le faire, sans la formalité de l'enregistrement. Lors de cet enregistrement, j'ai montré mon passeport et mon billet et on m'a donné de petites étiquettes en papier à attacher à mes bagages.

Ensuite, j'ai été dirigé vers l'arrière d'une dernière ligne, où j'ai attendu que les autres passagers et moi ayons reçu l'ordre de marcher, en file indienne, vers le train.

Parce que mon précédent voyage Amtrak avait été dans une chambre privée, je ne savais pas trop à quoi m'attendre de la cabine de l'entraîneur. Ce que j'ai trouvé m'a impressionné : des sièges larges et spacieux, chacun avec amplement d'espace pour les jambes.

À ma grande surprise, les sièges étaient bien plus inclinés que ceux des avions, et comme il y avait tellement d'espace entre les rangées, cela ne me dérangeait pas que la personne devant moi incline son siège.

Chaque siège avait également un repose-pieds sous la chaise devant lui, ainsi qu'un repose-jambes réglable qui se repliait sous le siège lorsque vous avez fini de l'utiliser.

J'ai commencé à discuter avec la personne assise à côté de moi, un cycliste fréquent de la ligne Adirondack.

Elle a suggéré que je me déplace vers le côté droit du train quand je le pouvais, car il offre une meilleure vue sur la rivière Hudson alors que le train se dirige vers le nord à travers l'État. Je n'ai jamais eu l'occasion d'échanger de siège, et pendant une grande partie du trajet, ma vue n'était qu'un mur d'arbres et un feuillage dense.

Cependant, lorsque nous nous sommes approchés de la frontière canadienne, j'étais reconnaissant d'avoir mon siège à gauche - j'avais une vue imprenable sur le lac Champlain, un plan d'eau qui chevauche à la fois les États-Unis et le Canada.

J'ai emballé un bagel et une barre protéinée de chez moi pour tenter de ne pas faire de folies sur la nourriture en voyageant. Je pensais que la nourriture de la voiture-restaurant était à un prix raisonnable, avec des frites et des bonbons pour environ 3 $ et des repas plus copieux à partir de 10 $ environ.

Même si j'ai emballé ma bouteille d'eau Nalgene de 48 onces, j'ai fini par acheter deux petites bouteilles d'eau pour la réapprovisionner vers la fin du voyage. Comme il n'y a pas de fontaines à eau à bord, acheter de l'eau au wagon-restaurant est la seule option et coûte environ 6 $ pour deux.

C'est à ce moment-là que j'ai commencé à être un peu anxieux. Cela ne me dérange pas de ne rien faire pendant des heures et je peux tuer beaucoup de temps rien qu'en regardant par la fenêtre. Mais comme le train s'est arrêté pendant environ une heure à la frontière, j'ai commencé à m'agiter.

Le train a été arrêté alors que les responsables de l'application des lois traversaient l'allée pour examiner les documents de chacun. Ils s'arrêtaient à chaque rangée pour inspecter les passeports des passagers et les documents douaniers que nous avions remplis au préalable et posaient quelques questions sur ce que chacun de nous faisait au Canada.

L'interrogatoire n'a duré que quelques minutes par passager, et après un peu plus d'une heure, nous étions en route pour la dernière ligne droite avant d'atteindre Montréal.

Peu importe à quel point le siège est confortable ou la vue imprenable, 12 heures dans un train, c'est quand même assez long.

Cependant, j'ai pu rendre le voyage long-courrier un peu plus supportable en faisant quelques choses : emporter une couverture pour me garder au chaud, emporter mes propres collations et de l'eau, et télécharger des émissions de télévision à regarder tout au long du voyage.

Et malgré le voyage fatigant d'une demi-journée, j'ai pensé que prendre un train pour le Canada était un excellent moyen de voir une partie du monde que je n'avais pas encore expérimentée et quelque chose que j'aimerais refaire.

Lire la suite